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北汽新能源馬博:2016年電池產(chǎn)能問(wèn)題將持續(xù)存在

作者: 時(shí)間:2016-03-15

中國(guó)新能源汽車網(wǎng)1月16日?qǐng)?bào)道 1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)暨首屆全球新能源汽車大會(huì)（廣州）交易展覽會(huì)舉行。包括電動(dòng)車制造商、電池供應(yīng)商、設(shè)計(jì)工程師和業(yè)內(nèi)專家在內(nèi)的數(shù)百位行業(yè)精英匯聚廣州，圍繞“重新定義汽車”這一主題，展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)技術(shù)、模式、生態(tài)方向的深度討論。

北汽新能源工程研究院車型部副部長(zhǎng)馬博

北汽新能源工程研究院車型部副部長(zhǎng)馬博在發(fā)言中表示，北汽新能源去年純電動(dòng)汽車銷量突破2萬(wàn)，有幸分享了整個(gè)行發(fā)展的紅利。2015年各大整車廠因?yàn)殡姵厥鼙M了苦頭，北汽新能源判斷2016年還會(huì)維持這種現(xiàn)狀，2017年會(huì)有所好轉(zhuǎn)。電動(dòng)汽車的智能化有較大發(fā)展空間，北汽新能源在產(chǎn)品上初步做到了用戶云平臺(tái)、車廠云平臺(tái)和公共云平臺(tái)的整合，北汽新能源會(huì)著手開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)領(lǐng)域的一些產(chǎn)品。車身輕量化突破不太大，主要制約在成本的壓力以及技術(shù)的瓶頸。

以下是北汽新能源工程研究院車型部副部長(zhǎng)馬博的發(fā)言實(shí)錄：

首先感謝第一電動(dòng)給北汽新能源分享一下我們對(duì)整個(gè)行業(yè)的看法，自我介紹一下，我叫馬博，現(xiàn)在在北汽新能源工程研究院車型部，再?gòu)?qiáng)調(diào)一下我是遼寧沈陽(yáng)人，我不希望我沉重的東北口音帶來(lái)不好的效益，請(qǐng)大家屏蔽我的口音。

主辦方給我們的題目是分享一下2016年我們對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的展望，這個(gè)題目比較大，而且隨著新能源汽車的發(fā)展，也很難判斷在未來(lái)一段時(shí)間新能源汽車有怎么樣的趨勢(shì)，我們盡了最大的努力把我們的觀點(diǎn)進(jìn)行一些分享。

材料內(nèi)容分為兩個(gè)部分，提到2016年的趨勢(shì)不得不回顧一下2015年我們的總體情況?？傮w來(lái)看2015年新能源汽車達(dá)到了37.9萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，因?yàn)檫@個(gè)增長(zhǎng)量是4倍以上的增長(zhǎng)，在整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)是一個(gè)非常大的突破，北汽新能源也有幸分享了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的紅利，我們這一年純電動(dòng)汽車銷量突破了2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了4倍以上的增長(zhǎng)。

我們回顧一下2015年發(fā)布的一些新車，比如說(shuō)寶馬530LE代表了電動(dòng)汽車技術(shù)的標(biāo)桿，另外知豆D2代表這個(gè)行業(yè)低端產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，引起了整個(gè)行業(yè)的重視。最后我們自己的產(chǎn)品EU260，也是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)突破。2015年有很多商用車，主要用于貨運(yùn)，物流，也是這個(gè)行業(yè)里面的一些亮點(diǎn)。

下面回到2016年，我們對(duì)于整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的分享。

這一塊分為三部分內(nèi)容，第一塊產(chǎn)業(yè)環(huán)境的分析，第二塊是核心部件的分析，第三個(gè)是智能化和輕量化的趨勢(shì)。

首先談?wù)劗a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車受國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策影響非常大，我們觀察到的一些特點(diǎn)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策從最初的購(gòu)買鼓勵(lì)已經(jīng)逐漸發(fā)展到使用的鼓勵(lì)，在使用過(guò)程中也獲得了使用上的便利。另外國(guó)家一些產(chǎn)業(yè)政策也在不斷細(xì)化，比如最近對(duì)電池能耗的一些要求，最近我發(fā)現(xiàn)有這么一個(gè)傳聞，6―8們的中巴車，國(guó)家對(duì)這種產(chǎn)品的補(bǔ)貼可能會(huì)取消，也會(huì)勢(shì)必會(huì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)有序良好的發(fā)展。

另外一塊我們也要看到傳統(tǒng)汽車，就是以燃油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車面臨著油耗的巨大壓力，按照國(guó)家第四階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)，到220年企業(yè)平均油耗降到每百公里5L，我們現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽油機(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足百公里5L油耗的要求了，從另外一個(gè)層面促進(jìn)了整個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

下面談一談核心零部件的發(fā)展趨勢(shì)，首先講一講動(dòng)力總成，是朝著集成化，平臺(tái)化的趨勢(shì)在發(fā)展，新能源在這方面也有很多，把我們一些元器件集成在一起。這個(gè)圖上就是我們新開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品，我們也希望在未來(lái)把更多的零部件集成起來(lái)，這樣可以把整個(gè)平臺(tái)進(jìn)一步的統(tǒng)一。

關(guān)于動(dòng)力總成一塊，單靠一個(gè)廠不足以完成這項(xiàng)事業(yè)，從聯(lián)合的角度來(lái)講我們也在拉動(dòng)一些供應(yīng)商，希望把這件事一起協(xié)同做好，我們監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)有可能是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定者，會(huì)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向?？蒲袡C(jī)構(gòu)和科研院所帶來(lái)的新的理論會(huì)讓技術(shù)進(jìn)步走的更踏實(shí)。

下面再聊聊動(dòng)力電池，2015年各大整車廠因?yàn)殡姵厥鼙M了苦頭，我們判斷2016年還會(huì)維持這種現(xiàn)狀，到2017年隨著各大電池廠產(chǎn)能的不足會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)。另外從技術(shù)角度來(lái)講，眾所周知，北汽和韓國(guó)SK電池有一些合作，SK電池確實(shí)給了我們產(chǎn)品很大的支撐，保證產(chǎn)品良好的可靠性。

剛才提到現(xiàn)在電池技術(shù)發(fā)展非常迅速，我們判斷從車型角度來(lái)講它續(xù)航里程會(huì)有顯著的提高，可能從A00級(jí)到C級(jí)以上的轎車都會(huì)突破50―100公里左右，但我們也要理性看待這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)我們面對(duì)消費(fèi)者的時(shí)候，我們?cè)黾?0公里續(xù)航里程，但是你要支付2―3萬(wàn)塊錢，他可能不會(huì)為此買單，所以還是要看整個(gè)市場(chǎng)的反映。

對(duì)于動(dòng)力電池，所有整車廠面對(duì)的動(dòng)力電池成本的壓力，因?yàn)楝F(xiàn)在電池是占整車成本接近三分之一到二分之一，這一年來(lái)特斯拉、寶馬也在自主研發(fā)電池集成的能力。

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